黄色いドカと青いドカ YELLOW DESMO and MK-3

さて、いよいよ来週は、

第279回ラウンドツーリングが行われます。
詳細は以下の通りっ
2009年11月29日（日）

9:00 国立歴史民俗博物館手前側駐車場（千葉県佐倉市）
11:00 JR成田線　木下駅
13:00 道の駅「いたこ」
14:30 道の駅「多古」

昨年のこの日何をしていたかと思ったら、4年間放置していたCB50を引き揚げにいっていました。
MK−３は事故で出走出来ず、結局乗るバイクがなくて参加を諦めたのでした。
今年は乗れないバイクはイエローデスモだけ、何で行こうかなぁ〜。
それにしても一年、早いなぁ、、、、、。

探しております。

最終型コンロッド　assembly
ピン径30mmI am looking for "connecting rod" and "crankshaft assembly"for 350cc.
If you have any information about these parts please let me know.
arata5577@yahoo.co.jp

コンロッドが入手出来ずエンジン組めません。
情報お持ちの方連絡ください。
あとVENTOのエンジンも探しています、よろしくお願いします。
arata5577@yahoo.co.jp

ポイント点火へ変更

しばし沈黙していたドカティネタである。
現在2台はどうなっているのかというと、デスモはエンジンオーバーホール中、ビッグエンド側ピン径30ミリというコンロッドの捜索が難航しており先へ進めず。
MK−３は電装が駄目になって不動という状態。
トラブルはなんの前触れもなくやってくるから厄介このうえない。
出先でエンジンが掛からなくなって動けなくなり、トランポで運ぶはめになってしまった。
昨年のラリー、11月の事故となにかとトラブル続きのバイクだが、この３年間で約２万５千キロ、初心者がバイクを扱う上で起こるマイナートラブルはそこそこあったがとても調子の良いバイクであった。
トランスジューサーがパンクした場合の症状は、まずプラグから火花が出なくなってしまう。
さらに、最初は調子よく走っていてもしばらくすると失火して再始動が出来なくなる、等々。
いずれにしろ、この類いの症状が出た場合は自然治癒するものではないので部品を交換するしかない。
しかしこの部品は現在ほぼ入手不可能であるうえ、あったとしても非常に高価である。
そしてそのほとんどが死在庫か、中古品になってしまう。
新品であっても生産後30数年も経った製品は信頼性に乏しいだろう。
原因の特定が難解なのも厄介なところ、すなわちエンジン側に付いているピックアップに問題がある場合、エンジンの中にあるオルタネーターに問題がある場合等等。
悪い事ばかりの様であるが、無接点式の良さもあるのでパーツの入手が困難なのは残念である。
さてどうしたものかと色々とサイトを参考にして、CDI作ってみようかと思ったが僕の頭では理解を超えた所にあって断念する。
さらにトランスジューサーの中身を見てみようと分解したら、これがまぁなんとも意外と頑丈に出来ている。
分解した事がある方ならわかるとおもうけれど、赤いケースの中身は煮詰めたべっこう飴の様な樹脂で固められていて、壊すと全てが壊れる、、、、、。
結局問題の特定がしやすくさらに部品の入手が容易なポイント点火に戻す事にした。
ポイント点火に必要な物は、ガバナー、ポイント、コイル。
ガバナーもポイントも持っているし、あとはコイルを入手すればいいやと思っていた矢先、ナローのガバナーは使わない方が良いとのアドバイスを受け、急遽新たなガバナーを探す事になった。
これもなかなか見つけるのが難しいと思われたが、モトショップイモトさんに中古のガバナーがあると言うので譲っていただいた。
届いたガバナーを見ておやっ？
ナローエンジンから外しておいたガバナーと全く一緒だった。
ナローにワイドケースのガバナーを付けていたのだろうか？
コイルも入手していよいよ取り付けであるが、さて配線は一体どうしたら良いのだろう？

部品を揃えてマニュアルの配線図とにらめっこである。
電気は本当に分からない。
レギュレーターとオルタネーターはそのままでも良いと聞いていたので、とりあえず、オルタネーターとトランスジューサーを繋ぐ2本の線は無視して、どの線をコイルに繋ぐか考えてみる。
ポイント点火の配線図無接点式点火モデルの配線図
ポイント点火は流石に配線がシンプルである。
無接点式点火の配線図と見比べると、レギュレーターから出ているBnの線にコイルのプラスを繋げば良さそう？である。
果たしてそんなに単純か？もう勘でしかない。
とりあえずコイルのプラスからレギュレーターまで配線して仮止め、プラグを外して火花が出るかのチェック。
イグニッションをオンにして恐る恐るキックを踏むと、パチパチと火花が出た！

気がつくと時刻は午前2時を過ぎていたので、エンジンが掛かるかどうかはやる気持ちを押さえて休む事にした。
翌朝早速バイクを外に出しエンジンを掛けてみる事にする。
なんとキック一発でエンジン始動、久々にコンチサウンドを聞く事が出来た。
とりあえずアクセルに普通に反応しているのでさっそくメットをかぶって町内をぐるっと走ってみることにする。
電気は根本的に理解していないので、まだ疑問に思う点はいくつかあるのだが、とりあえずは走れる様になったようだ。
様子を見ながら距離を伸ばしていこうと思う。
電装に関しては色々なショップが各社工夫を凝らして問題に対処対応している。
電装の12V化、フルトラ化等、費用は大体15万から30万くらい。
今回ガバナーの調達でイモトさんにお世話になったのだが、こちらのお店ではドリーム50の電装を使う方法で12V化しているとの事。
ドリーム電装に関しては懐疑的だったのであるが、イモトさんはそれぞれの排気量の点火タイミングデータをきちんと持っていて、さらにキーがない為に起こる点火タイミングのズレにも対応しているそうだ。
オリジナルの電装に戻せなくなってしまうとのことであるが、コイルをウオタニにしたりして、電装が近代化されたシングルもなかなか興味深い。

This is it

若い世代の人達はマイケルジャクソンに対するイメージは決して良い物ではないと思います。
ここ数年は、報道で伝えられる奇行の数々を聞いて一体どうしてこんな風になってしまったのか？と思っていました。
しかし、人間には誰にだって表と裏が有るのです。
マスコミの報道は常に一方的、センセーショナルな記事ばかりで、私達は多かれ少なかれそれだけの情報で物事を解釈しているのです。
この映画は実現しなかったコンサートが少しずつ作り上げらていく様が描かれています。
既にご覧になられた方は、ゴシップの中とは別のマイケルジャクソンの姿を見て、驚き、感動されたのではないでしょうか。
薬浸けになっていたと言われる彼が、実はこんなにしっかりと舞台を作り上げていたのか！と少なからず驚きます。
あのスムースなステップとダンスは健在でした。
一緒に舞台に立つはずだった共演者、舞台を作り上げていったスタッフ達、彼らのマイケルに対する思いが伝わってきます。
偉大なクリエイターが失われました。
亡くなって間もなくは感じなかった寂しさが、映画を見終わった後にじわじわと湧いてきます。

まだご覧になっていない方、是非、劇場の大スクリーンでマイケルを見て下さい。
そして、最後まで、席を立たないで。

週末は、シングルドカツーリング

天気も良く、暖かな一日。
参加の皆様、楽しんで頂けたでしょうか？
今回も残念ながらドカティでの参加叶わずでしたが、来年こそはドカティで暴れたいと思っています。



また、会いましょう！

GRUPPO R.S.シングルドカツーリング

暖かな日差しの下、シングルドカツーリングが行われました。
ドカだけで20数台！参加の皆様、ありがとうございました。
遠方よりお越しの方、無事に帰宅されましたでしょうか？
またお会いしましょう！

流石にうちのマックでも重いなぁ、、、、、。

第278回ラウンドツーリング

先週は雨の中第278回ラウンドツーリングが行われた。
当日朝の天気では東京は曇りになっていて、さらに千葉方面も昼から雨が上がりそうだった。
ここの所ドカティが故障中のため遠征にはすっかりこれで行く事が多くなってしまった、CB90。
雨具を装着して、自宅を7時30に出発する。
この時間はまだ小雨がぱらついていたのだが、雨の日に走るというのも気持ちの問題だと最近は思う様になっていて、普段とは違うペースを楽しみながら集合地点である曽我駅に向かった。
遠方参加の厄介な点はいつ中止になるか？そして中止になった時に何処にいるのか？ということでる。
最近購入したiphoneはインターネットの閲覧がとても楽なので頼もしい存在である、途中あまりにも雨が激しくなって来たらグルッポの掲示板をチェックすれば良いのだ。
まぁ途中で中止になったとしてもそれはそれでいいのだが。
果たして曽我駅には4名の強者が待っていた。
流石にこれくらいの雨では中止にならないのがグルッポのツーリング。
ぼちぼち雨も上がるだろうと思われたので大嫌いなブーツカバーを外す事にした。
次の集合地点は久留里城、曽我からだとちょっと距離がある。
雨はあがりそうといっても、向こうがどうなっているかわからずここで中止にするかどうかの協議が行われた。
その最中、もう一台クラブマンがやって来て久留里まで走る事が決定。
集合場所まで来ていたシルクロードさんがここまでとなって、残った5台で久留里を目指す事になる。
駅を後にして16号を暫く南下、途中でベントさんのCLがどこかへ行ってしまう。
雨でもハイペースなので125クラスにはややきついものがある。
僕もだいぶ頑張って走っていた。
ベントさんは途中でチェーン外れのトラブルに見舞われたそうな。
さらに途中から雨が激しくなりはじめ、ブーツカバーを外した事を後悔した。
ベントさんのブログを見ると何やら自分がおかしな格好をして写っている写真が二枚ある。
久留里に到着してびしょびしょになったブーツと悪戦苦闘している姿と、久留里を出る時にブーツカバーを装着するのに悪戦苦闘している間抜けな姿である。
晴れていたらそれなりに人が来たであろう、久留里城の駐車場ではお城祭りが開催されていた。
屋台であたたかいカップ麺と、もろこの天ぷらで腹ごしらえ。
もろこはなかなか美味だった。
ここから途中まで慎さんとバイクの交換。
慎さんはCBを堪能？されていたようだ。
僕はビックスクーター初めて乗ったけれど、これは確かにらくちんだった。
さて今年も残りあと2回となったラウンドツーリング、今年はなんとか皆勤賞が取れそうである。

さて、いよいよ週末は！

グルッポR.S.シングルドカツーリングが行われます。
詳細は以下の通りっ

11月1日　日曜日
午前10時　千葉ポートタワー集合
午前11時位？　出発
MAP

千葉県大多喜にあるハーブアイランドベジタブルガーデンまで約40キロのツーリング、昼食後解散です。
オーナーの方、ドカティシングルに興味をお持ちの方是非参加して下さい。
参加費用は要りません。

当日トランポも一緒に走ります。
もしバイクがトラブルに見舞われた際でもご安心ください。
ただし一台しか積載できません、さらにトラブルに遭われた方は確実にブログのネタにされます！
トランポの餌食にならないようしっかりと整備願います！

市区町村ツーリング 第３部

翌朝、大分早い時間に目が覚めて外に出てみると昨日の雨はすっかりと上がっていた。
木々の間から強い朝日が差し込んでくる。
バイクを移動して何枚か写真を撮った。

今日は暖かくなりそうである。
朝食後出発までの僅かな時間に皆さんバイクの点検です。
Wさんはスロットルワイヤーの点検だろうか？

草津グリーンハイツを出発。
途中給油をしたり家族へのお土産を買ったり。
この日は朝からいろいろなバイクの集団に出くわす。
同じように小排気量バイクばっかりの集まりもいた。
本日もコースに一部訂正があったのだが、その最初292号線大津交差点手前でIさんのダックスがペースを緩めて止まった。
どうしたのかと思ったら、なんとリュックを宿に置いてきてしまったとのこと、Iさんは元来た道を引き返していった、、、、。
出発してから10キロくらいは来たであろうか？
途中コースが微妙にわかりづらいところで一旦停止。
さすがにダックスのIさんが追いついてくる気配はないので、それぞれ自分のペースでスタートする。
途中何カ所かバイクを止めて写真を撮った。
景色がすばらしい、またゆっくり写真を撮りに来たい。
特にベベルドカティの集まりで良く耳にしていた妙高山の眺めは最高だった。
昼食をとった場所にも色々なバイクの集団が来ている。
中でもこのグループ、青いスポカブに乗っていたのはまだ20代前半ぐらいの若者だった。

このグループはナンバーから察するに地元の若者だと思われる？なかなか渋いセンスをしている、というかこの手のバイクにきちんと興味を示す若者がいるということになんだかホッとした。
本命のこちらのお店はお客が一杯で断念。
駐車場には気合いの入った一台が止まっていた。

バイクの森小鹿野に到着、ここで今回のツーリングは解散となる。
参加した皆さんはここからいったいどうやって帰るのか？それぞれが地図とにらめっこして考えていた。
いずれにしてもここは誰にとっても遠い場所だったのだ。

さて、いよいよ週末は、

第278回ラウンドツーリングが行われます。
詳細は以下の通りっ！
9:00　JR蘇我駅西口
11:00　久留里城　駐車場
13:00　道の駅「とみうら」
15:00　久留里駅　東口

早いですね〜もう一年です。
先々週だったかな？このバイク皇居の周辺で見かけました、さすがに犬は乗っていませんでしたが、、、、。
愛車の調子は如何ですか？