黄色いドカと青いドカ YELLOW DESMO and MK-3

黄色いドカと青いドカ

ブログを楽しみにしてくださった皆様へ、

最後の更新以来自分でも驚く程ブログに向う気力が湧かず、多くの方から安否を気遣うメールを頂いておりました。
理由は色々ありますが、遅まきながら自分の人生を見直す時期にも来ていて、僕の様なマイペースな人間はこのままでは多くのものを失うだろうなと感じ始めました。
更新のない状態を続ける事は本望ではなく、ここで一旦区切りをつける事にしました。
約4年の短い期間でしたが、突然の幕切れ御容赦下さい。
ただ僕は、バイクに乗る事が生き甲斐だし、黄色いドカと青いドカが多くの素晴らしい人達に出会わせてくれました。
バイクに乗る事は僕の人生をより豊かなものにしてくれたのです。
これで全てが終わりというわけではなく、バイクを降りるわけではないし、出会った人達との繋がりも今迄と変わる事なく続けて行きます。
いままでブログの更新を楽しみにしてくださった皆様、ありがとうございました。
そして最後になりますが、このブログを通じてグルッポRSの活動に興味を持たれた方は、是非気軽に参加してみてください。
グルッポに対して激しい走りを連想される方が多いとよく耳にしますが、このクラブは他のクラブと違い、個人の走り方やペースを尊重しています。
決められた目的地へと、無理をする事なく自分の好きな様に走れば良いのです。
それなりに自主性は要求されるので、初めての方にはキツイと思われるかもしれませんが、僕も初参加の時はバイクに乗られるひよっ子でした。

では、またいつか。

皆様、良いお年をお迎えください。

アラタ

第292回ラウンドツーリング

ツーレポはこちら←をクリック

参加の皆様お疲れさまでした。

ツーレポはこちら

シングルドカツーリング

シングルドカオーナーの皆様、如何お過ごしでしょうか？
さてグルッポRSシングルドカツーリングが今週末に迫りました。
予報では今のところ曇り、以下の日程で行います。
お時間お誘い合わせの上御参加ください。
尚このイベントは決して敷居の高いものではありません。
シングルオーナーに限らずイタリア車での参加も歓迎しております。
またドカティシングルに興味がある方も多くの個体を見る良い機会ですので参加してみて下さい。
参加費用等はありません、よろしくお願いします。
昨年の模様はこちらにてご覧ください。

2010年11月7日 日曜日
午前10時集合
道の駅しょうなん→MAP

牛久ワイナリーにて昼食後　解散

牛久ワイナリーMAP


雨天の場合翌週11月14日に延期とさせていただきます。

原因はどこに？

先週やっと６vコイルを購入して、長らく放置状態にしてしまったMK-3を再始動すべく作業に取りかかった。
コイルはどこのメーカーであるかわからないが、日野にあるアールプロで入手。
昨年の丁度同じくらいの時季にポイント点火に変更してから約1万キロ程使用したのだが、耐久性に疑問がある。
電装部品は見えない部分であるからいつ不調になるかは予測は出来ず、コイルやコンデンサーは予備部品を揃えておきたい所。
まずはキックをしてプラグに火が飛んでいるかのチェックをする。
やはり火花は飛んでいない、タンクとシートを外して作業開始。
新しいコイルと交換、難しい作業ではないがコイルのプラスとマイナスは間違えない様に気をつけたい。
外したついでに接点を紙ヤスリ等で磨いて接点復活材を塗布してやる。
交換完了して、久々にエンジン始動と思いきや、一体どうした事かエンジンが掛かる気配がない。
MK-3はとても調子の良いバイクでいつもキック一発でエンジンが掛かるのだが、、、。
プラグを外して確認すると、火が飛んでいない。
結線を確認するがどこも間違っていない。
あり得ないとは思いながらも、コンデンサーも交換してみたが状況変わらず、どうやら別の所に原因がありそうだ。
そうなってみるともしかしたらコイルが原因じゃなかったかも、と思いつつポイントカバーを開けてみると。
先ず目についたのがどこから浸入したのかオイルが、、、、。
さらにポイントからコイルにのびるラインの接点が錆びてる！
試しに接点復活材を一吹きすると火が飛ぶ様になった。
先日のCBの事もあって一旦ポイントをばらす事にする。

ポイントベースを外すと内部にもオイルがたまっていた。
これは内部のシールを交換する必要がありそうだ。
ポイントは細かい部品で構成されるので、良く注意してメンテナンスしたい。
ちなみにメンテナンス中に新しく始まった相棒シーズン9に夢中になってしまったため、一個ワッシャーを紛失してしまった。
画像に写っている、ガスケットの様なワッシャーも組み付け順があるので注意。
ポイント面はオイルストーンで磨いて、フェルトにもグリースを塗り込んで組み直し。
とりあえずエンジンは始動したのだが、原因はどこにあったのだろうか？

EUレポート No2

シルバーストーン村山さんから届いた画像です。
ＶＳＣＣ（ビンテージスポーツカークラブ）のイベントにて、興味深いクルマ達。
画像をお楽しみください。








　　　　　　　　　

第290回ラウンドツーリング コース変更

雑誌の方をご覧になった方はお気づきだと思いますが、変更前のコースが当方の勘違いによって掲載されてしまいました。
紙媒体の方は既に修正が利く状況ではなく、また雑誌の方をみてラウンドに参加される方も多くいらっしゃるので再度コースの変更をさせて頂きたいと思います。
本来ならば雑誌に掲載されたコースそのままを走るべきですが、やはり時季的に道路の混雑が予想されます。
以下のコースを10月31日、日曜日のコースとさせて頂きますので、ネットをご覧の参加者の方はお間違えの無い様よろしくお願いします。
またネット環境がなく雑誌をご覧になってラウンドに参加されている方を御存知の方は、コース変更の件をお伝えくださると幸いです。

10月31日　日曜日　第290回ラウンドツーリング　

0830　日光線　鹿沼駅
0930　日光線　日光駅
1100　東荒川ダム親水公園
1330　ロマンチック村
1500　真岡鐵道　益子駅

千葉方面に変更したコースを再度栃木方面に戻します、さらに日光駅以後のコースを変更しています。

第11回 市区町村ナンバーツーリング

レポートは→こちらをクリック

画像クリックすると拡大出来ます

ちょっと整備3

いよいよ今週末に控えた市区町村ツーリング、整備の仕上げとして連休にまとまった距離を走る事にする。
自賠責取ってからは日常の足としてちょこちょこ走り回っているのだが、長距離になると思わぬトラブルが出てきたりする。
そしてそれは夜間走行中に発生した。
それまで快調に走っていたのだが、自宅迄20キロという所で突然ライトが切れ、おおっ！と思った瞬間にウインカー残してすべての灯火類が切れてしまった。
間もなくエンジンもストップしてしまう。
エンジン載せ替え後の電装トラブルは初めてだったので、流石に焦った。
さらに少し前から気になっていたリアホイールのブレがやたらと顕著になっていた。
とても快調だったのに、なんでだよ〜と叫びたくなる衝動をを押さえあちこち点検してみると、バッテリーにつながる赤いラインが腐食して外れていた。
とても嫌な感じのトラブルだったのだが、それを見て少しほっとする。
手持ちの工具でラインをつないでとりあえず復帰するが、無灯火のままひいひい言いながらなんとか帰宅する。
すぐにCさんに事の次第をメールで伝え、翌日ハーネス類の点検とハーネスの制作方法のアドバイスを頂いた。
流石にハーネスの制作は敷居が高い様に思ったがいずれは作り直す必要がある、どうしようかと思っていたら以前CB90のジャンクパーツを買った際にメインハーネスもあったような気がして、探してみる事にした。
あった、しかも黙視ではそれほど程度は悪そうでない。
このジャンクパーツ、ゴミみたいだけど本当に助かっている。
メインハーネスの交換もそれなりに敷居が高そうだ、しかしこれをやらねば始まらないので覚悟を決めて交換作業に掛かる、ちと大げさだが、、、。
しかしまぁこの状態を見ると尻込みしてしまう人がほとんどではなかろうか？
実際には純正のメインハーネスはきちんと線が色分けされているので、特に迷う事なく1時間程で作業が完了した。
ちなみに僕は後ろの方からハーネスを交換して行った。
接点という接点は紙ヤスリで軽く磨き、さらに接点復活材を塗布。
やや難関と思われたのがライトケースにメインハーネスを突っ込む所だったが、コツがわかるとそう難しい事ではない。
今ちょっと心配なのがコイルの予備がない事。
早めに入手したい所だが、ヤフオクでもこのコイルはなかなか出てこなくなった。

今回Cさんからのアドバイスでカプラーの中の接点をメンテナンスする事というのがあって、これは返しの付いた端子を外す工具がいるのだが、その制作方法も教えていただいて挑戦した。
カプラーの中の端子はそれほど腐食していた訳ではないのだが、ペーパーを掛けて接点復活材を塗布して元通りつないだ。
テスターを繋いで確認すると、アイドリング時約6.3V、アクセルを開けていくと7V〜8Vまできちんと上昇する。
実はこれも前から気になっていたのだが、以前はテスターの針が全く振れなかったので、バッテリーがチャージされていない事がはっきりした。
ジェネレーターが死んでいたらまた厄介だなぁと思っていたので一安心。
カプラーの中はついつい大丈夫だろうと思ってしまいがちだが、きちんとメンテナンスする必要がある。
後輪のブレはエンジンを固定するナットの脱落が原因であった。
一体いつ落ちたのか？
画像を確認すると9月30日の時点では、まだナットは付いている。
ついでに他のボルトを増し締めすると、他のボルトも僅かに緩んでいた。
さて灯火類を元通りにして再度テスト走行を200キロ程。
とりあえず問題なし、コイルがパンクする迄どこ迄も走れそうだ。
週末天気が怪しいが、こちらも何とかなってくれるはず、、、。
このCBは昨年の3月にメーターが24582キロの時にエンジン載せ変え、現在35883キロ。
ややオイル漏れしているがホントにタフなエンジンである。

EUレポート

シルバーストーン村山さんからのお便り。
沢山の画像を送っていただきました。
"ドイツのホッケンハイムサーキットのクラシックイベントにＲＣ１７４－６　ＭＶ５００－３　Ｂｅｎｅｌｌｉ－４の３台を持ち込んで参加してきました。
レースではないので、のんびりしたイベントでした。"
海外のクラシックイベント、いつかは行って見たいイベントが沢山あります。