2010年 09月 24日
今週末からの予定です。 9月26日(日曜日)第289回ラウンドツーリング 10月10日(日曜日)イタリア車だけの部品交換会 10月17日(日曜日)市区町村ナンバーツーリング 雨天中止 10月31日(日曜日)第290回ラウンドツーリング 11月17日(日曜日)シングルドカティツーリング 雨天翌週に順延 皆さん愛車の調子は如何ですか!? 詳細はGRUPPO R.S. イベントスケジュールをクリックして下さい。 #
by arata350
| 2010-09-24 01:35
| グルッポRS
2010年 09月 21日
エンジンが無事に始動して慣らしの日々が始まった。 しかしまだ色々と細かい作業が残っていて、時間を見つけてせっせと取りかかる。 まずはリアホイール。 全くブレーキが利かないのでイエローデスモのリアと交換した。 同じバイクを複数代所有する事の利点は、お休み中のバイクの部品をとりあえずの間使用出来る事である。 リアホイールの状態はなかなか良くて安心した。 たまに外してブレーキシューの状態諸々確認する事をお勧めする。 交換後やっとリアブレーキが利くようになった。 ラリー前にやるべきだった、、、、、。 ストップランプが切れてしまっていたのでこちらも交換。 12ボルトのLEDにしてみた。 簡単に作れるものはなるべく自分で作ってみよう。 そもそもこのスイッチは破損する前に固定しているナットを走行中に紛失してしまった。 ナットは同じものは入手困難なのでホームセンターで適当なものを購入。 ちょっと長かったのでノコで切断して同じ長さにした。 ナット類のゆるみは気づいたらすぐに増し締めする習慣をつけよう。 とは言うものの、僕はいつもそれを放置してしまい気づいた時には紛失、をよくやらかす。 僕が紛失したもの一覧。 チェーンアジャスターナット ガソリンコック ×2 テールライトレンズを止めるビス サイドカバーを止めるノブ ×2 キャブレターのファンネル ヴェリアのカバーとガラス あちこちのナット類 代用が効くものならともかく、基本的に紛失すると暫くは心が痛むものが多い。 #
by arata350
| 2010-09-21 01:23
| MK−3
2010年 09月 17日
朝から良く晴れて昨日とは大違いの天気となった。 もう20年近く昔の話になるが、2月14日の大安バレンタインデーにフラれるという惨劇を経験した僕は、そんな過去もあって縁起をかつぐ事はしない。 早速始動を試みよう。 その前にもう一度再始動前の儀式を実践するも、やはりオイルが上がってこないのでベベルギアにたっぷりとオイルをかけて始動することにした。 いきなり高回転を掛けるとピストンリングが折れるそうなので、一発目のキックはかなり緊張するが、案ずるに及ばず流石にそう簡単にエンジンは目覚めなかった。 それにしても掛からない。 本日は昨日と違い日中は結構気温が上がった。 Tシャツが汗ばんでくる感じが焦りを煽る。 気を鎮めて順を追ってあちこち調整すると、ぼちぼちかかる気配がしてきた。 爆発は起きるがアイドリングが続かないので2次エアーでも吸ってるかな?とインマニの所を見るとネジが若干緩んでいたので増し締め、漸くエンジンが掛かってアイドリングするようになった。 良かった! オイルもきちんと上がってきているので一安心。 カバーを被せる、 タコメーター付けなきゃ回転がわからないじゃん! これからパラダイスへ目指して、しばし慣らしに入る。 ところで皆さんはどうやって慣らしをしていますか? #
by arata350
| 2010-09-17 21:04
| MK−3
2010年 09月 16日
残る作業はロッカーカバーの取り付け。 液体ガスケットはバスコーク等で代用可能との事でクリアのバスコークを使用した。 再始動時の儀式が残っているので、ベベルカバーは付けずにそのまま。 後は諸々エキパイを付けてマフラーを装着。 暫く慣らしという訳で手持ちのマフラーから純正のシレンチュームを選ぶ。 これは静かな方なので適度にやる気?も削がれるし慣らし中にはもってこいだろう。 ところが付けてみると、シフトペダルが干渉してしまって使えない事がわかった。 何故だろう?ステーが曲がってしまったのか? とりあえずもう一本のコンチ型シレンチュームに変えた。 こちらはすっきりと、やはり形も格好がいい。 さて、オーバーホール後や長期不動車を再始動させるときのポイントみたいなものだけど、僕は村山さんに教えてもらった方法以下の方法を実践している。 ベベルカバーを外して、プラグも外す。 シフトをセカンドかサードに入れた状態でバイクを押して歩く。 ベベルギアーにオイルの円滑が見られたらオイルポンプその他間違いなく機能しているので、それからエンジンを掛けるというもの。 このバイクも最初にエンジンを掛けた時にはやったのだが、今回はなんだか様子が違う。 一向にオイルが上がってくる気配がないのだ。 ウーム。 なんでオイル上がってこないんだろ、、、。 流石に短気な私であるが、500メートルぐらいは押したと思う。 半日悩んでエンジンを掛ける事にした。 当然ベベルギアにはオイルをたらして充分円滑する。 ガソリンタンクを載せて、キャブにホースをつないでコックをオン。 ガソリンが流れていくのを見守り、さーてキックするぞ〜! という所でちょっと気になったのでカレンダーを見る。 9月16日 仏滅 僕は基本的にあまりこういう事は気にしない方なのだが、今回はまぁ明日は大安だし、急ぐ事も無いよなぁと自分に言い聞かせた。 という訳で始動まで後一歩になったところで今日の作業はおしまいにしようと思う。 はぁ早く明日にならないかなぁ、、、、。 #
by arata350
| 2010-09-16 20:52
| MK−3
2010年 09月 16日
ピストンあがったぞ〜のコールにすぐさま村山さんを訪ねる。 到着すると既にシリンダーにピストンは収まり越下上に載っていた。 ピストンリングを装着し、さらにピストンピンをはめ、あの恐ろしく固いスプリングリングを僅か数秒ではめたそう。 熟練の腕は違う、僕なんかあの作業をもう一度なんて考えただけでめげてしまう。 残った作業はベベルギアの取り付け諸々。 まずはベベルギア同士のクリアランスを見るために借り止めをする。 ベベルギアの内側には2枚のワッシャーが入っていて、このワッシャーの入れ替えでクリアランスを調整する。 極薄のワッシャーを一枚追加してクリアランスオッケー。 タイミングマークを合わせてベベルチューブを取り付け、越上完成。 いよいよ4本のボルトでヘッドを固定する緊張の作業に入る。 その前にボルトの先端にかじりを防止するグリスを薄く塗る、ポルシェはスタッドボルトは消耗品でエンジン開ける度に新品に交換するそう。 ボルトの先端が怪しげなので今回は締め付けトルクを3.8にしておく。 とりあえずのところまで完成して帰宅したのが午前1時ちょい過ぎ。 多忙の中時間を割いてくださった村山さん、いつもありがとうございます。 いつもクルマの中にバイク載せて、すまん兄貴 まだ始動までに少々作業が残っているが、時間を見つけてゆっくり取りかかろうと思う。 #
by arata350
| 2010-09-16 01:18
| MK−3
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